Service · Diagnostic
Batterie ou alternateur ? On diagnostique la vraie panne sur place
Remplacer la batterie quand c'est l'alternateur qui est mort, c'est payer deux fois. Avant toute intervention, on mesure : tension, courant de démarrage à froid (CCA), charge de l'alternateur, état du démarreur — et on vous montre les chiffres.
L'arbre de décision que nous suivons
- Voyant batterie allumé en roulant → l'alternateur ne charge plus : le problème n'est pas la batterie ;
- ne démarre qu'après un boost, puis retombe en panne → charge défaillante (alternateur, régulateur, courroie) ou batterie incapable de retenir la charge : le test tranche ;
- clic unique, aucun lancement, batterie testée bonne → démarreur (lanceur, solénoïde) ;
- clic-clic rapide, voyants qui s'effondrent → batterie déchargée ou en fin de vie ;
- rien du tout au contact → cosse desserrée/oxydée, coupe-circuit, ou batterie profondément déchargée.
Les mesures de référence
Batterie saine au repos : 12,4–12,7 V. En charge, moteur tournant : 13,8–14,4 V aux bornes. Le testeur mesure aussi le CCA (courant de démarrage à froid) restant — c'est lui qui dit si la batterie passera l'hiver, pas la simple tension. Sur les Start-Stop, la valise lit en plus l'état du BMS.
Notre engagement d'honnêteté
Si la batterie est bonne, on ne la remplace pas. Si le coupable est l'alternateur ou le démarreur, on vous le dit mesures à l'appui et on vous oriente. Si la batterie est morte, on peut la remplacer immédiatement — la référence adaptée est dans le camion. C'est aussi simple que ça.
Besoin de comprendre les symptômes avant d'appeler ? Lisez le guide « voiture qui ne démarre plus : batterie, démarreur ou alternateur ? ».
Questions fréquentes — diagnostic
Quels outils utilisez-vous pour le diagnostic ?
Testeur de batterie électronique (tension, courant de démarrage à froid CCA, résistance interne), multimètre pour le circuit de charge, et valise de diagnostic pour lire les codes défaut liés au BMS sur les Start-Stop.
Quelles tensions sont normales ?
Moteur arrêté, une batterie saine affiche 12,4–12,7 V. Moteur tournant, l'alternateur doit fournir 13,8–14,4 V. En dessous de 13,5 V moteur en marche, la charge est défaillante ; au-dessus de 14,8 V, le régulateur est suspect.
Le diagnostic est-il facturé si je fais le remplacement ?
Le pré-diagnostic téléphonique est gratuit. Sur place, le test complet est inclus dans toute intervention de démarrage ou de remplacement — on ne facture pas deux fois.
Et si c'est l'alternateur ou le démarreur ?
On vous le dit tel quel, mesures à l'appui, et on vous oriente vers la bonne réparation. On ne vend pas une batterie neuve pour masquer un alternateur mort — elle serait à plat dans la semaine.